אני בטוח שחיברתם את הטלפון שלכם בחיפזון יותר מפעם אחת, בדקתם את אחוז הסוללה וחשבתם שהוא נטען לאט יותר מתור בסופרמרקט. באותו רגע, בדרך כלל צצה העצה הטיפוסית: "הפעילו מצב טיסה ותראו כמה מהר יותר הוא נטען". זה נשמע הגיוני, זה קל לעשות, ואנשים רבים מקבלים את זה כאמת. אבל אם נהיה רציניים, האם מצב טיסה באמת עוזר לטעון את הטלפון שלך מהר יותר, או שזה סתם עוד מיתוס סוללה?
בשורות הבאות נעמיק בנושא: מה בדיוק עושה מצב טיסה, מה אומרים בדיקות בעולם האמיתי עם טלפונים שונים, כמה זמן ניתן לחסוך, כיצד הוא משפיע על הטמפרטורה וחיי הסוללה, ואילו הרגלים אחרים משפיעים הרבה יותר מהטריק הזה. הרעיון הוא שכאשר תסיימו לקרוא, היו ברורים מתי כדאי להפעיל את מצב הטיסה בזמן טעינת הטלפון ומתי זה יותר הפסד מאשר רווח..
מהו מצב טיסה ומה בדיוק הוא קוצץ?
לפני שנתעמק בהגדרות הטעינה, עלינו להבין היטב מה משמעות ההגדרה הזו. על ידי הפעלת אפשרות זו, הטלפון הנייד פתאום משבית את כל החיבורים האלחוטיים העיקריים: רשת סלולרית (שיחות ונתונים), WiFi, Bluetooth, ובדגמים רבים, גם GPS או לפחות החלק המשויך לרשתות.
זה אומר שהטלפון תפסיקו לחפש כיסוי, תפסיקו להתחבר לאנטנה של הספק, תפסיקו לסרוק רשתות WiFi בקרבת מקום ותפסיקו לדבר עם אביזרי בלוטות'. כמו שעונים, אוזניות או מעקבי כושר. מה שכן ממשיך לעבוד הוא כל מה שלא דורש חיבור: מצלמה, השמעת מוזיקה או וידאו שהורדת, משחקים במצב לא מקוון, מחשבון, הערות וכו'.
בפועל, צמצום זה של חיבורים מפחית את עומס העבודה ברקע של המכשיר. המעבד, המודם ורכיבים פנימיים אחרים פחות עמוסים, ולכן, הטלפון הנייד צורך פחות אנרגיה כשהוא "נייח" על השולחןזה הבסיס לתיאוריה שאם תחברו אותו למטען במצב זה, הסוללה תתמלא מהר יותר מכיוון שתהיה פחות צריכה מקבילה.
התיאוריה: למה נראה הגיוני שהוא נטען מהר יותר במצב טיסה
ההיגיון שהפך ויראלי נשמע הגיוני לחלוטין: אם הטלפון לא מקבל התראות, לא מחפש רשתות ולא שומר על חיבורים פתוחים, כמעט ואין צריכת חשמל במהלך הטעינה, כך שכמעט כל האנרגיה של המטען עוברת ישירות לסוללה.פחות שימוש בו זמנית, מהירות טעינה מהירה יותר. קל להבנה.
יתר על כן, מאמרים רבים ומותגים רבים של עמדות טעינה ציבוריות מצטטים נתונים ספציפיים מאוד: הם מדברים על הפחתת זמן של עד 20-25% בעת טעינה כאשר מצב טיסה מופעלהוויכוח? הטלפון מפסיק לבזבז אנרגיה על סנכרון, הורדות אוטומטיות, הודעות, רשתות חברתיות או שיחות נכנסות שעלולות להיות מופעלות בזמן שהוא מחובר לחשמל.
תיאוריה זו כוללת גם יתרון אפשרי נוסף: כאשר החיבורים מושבתים, הטלפון אמור להתחמם פחות.חיפוש אחר קליטה באזורים עם כיסוי גרוע, שמירה על חיבור נתונים פעיל או שימוש מתמיד ב-Wi-Fi מייצר חום נוסף, וסוללה קרה יותר מתכלה לאט יותר. על הנייר, הכל הגיוני: טעינה מעט מהירה יותר, טמפרטורות נמוכות יותר, ועם הזמן, פחות בלאי.
מה אומרים ניסויים בעולם האמיתי עם טלפונים ניידים שונים?
הבעיה מתעוררת כשאנחנו עוברים מתיאוריה לנתונים. מספר מחקרים בדקו את הטריק הזה עם טלפונים, מטענים ותרחישים שונים כדי לראות אם באמת יש הבדל ברור. והמסקנה, כשבוחנים אותה מקרוב, הרבה פחות מרהיבה ממה שקוראים בדרך כלל. במקרים רבים, השונות בזמן הטעינה היא מינימלית, לפעמים רק שניות או כמה דקות..
באחת הבדיקות המקיפות ביותר, הם נטענו ארבעה טלפונים ניידים בטווחים ומערכות שונות, עם המטענים המתאימים להם וניטור טמפרטורת הסוללה ההתחלתיתהיו שני טלפונים עם טעינה מהירה מאוד (מטעני 80W) ושניים אחרים עם עוצמה צנועה בהרבה, כולל Xperia עם 30W ואייפון מדור ישן יותר עם מטען 20W.
התוצאות היו בולטות מאוד: ב-Vivo X80 Pro וב-Realme GT Neo 3T, שניהם עם 80W, זמן הטעינה היה כמעט זהה עם ובלי מצב טיסה.הסוללה הגיעה לטמפרטורות שיא דומות בסביבות 39-40 מעלות צלזיוס, והתנהגות עקומת הטעינה הכוללת הייתה כמעט זהה. ההבדל הבולט היחיד היה שבאחד הבדיקות, הטמפרטורה הסופית לאחר טעינה מלאה הייתה גבוהה בכ-5 מעלות צלזיוס ללא מצב טיסה, אך מבלי להגיע לרמות מסוכנות.
במקרה של עם ה-Sony Xperia 5 V (טעינה של 30W), הסיפור חזר על עצמו: הזמנים עד להגעה ל-100% היו כמעט זהים וטמפרטורת השיא במהלך התהליך הייתה סביב 35°C בשני התרחישים.לא חיסכון ברור של דקות וגם לא שינוי דרסטי באופן שבו הטלפון מתחמם בזמן הטעינה.
עם אייפון מעט ישן יותר, הדברים לא השתנו הרבה. שימוש במטען של 20W וביצוע פרוטוקול דומה, הפרש הזמן בין טעינה רגילה לטעינה במצב טיסה היה רק כמה דקות.למעשה, באחת הבדיקות, הטלפון לקח אפילו יותר זמן עם מצב טיסה מופעל. ללא שונות גדולה ועקבית, לא ניתן לומר בבטחה ש"מצב טיסה בהחלט נטען מהר יותר".
כמה באמת מרוויחים: משניות ועד כמה דקות?
מעבר להשוואה ספציפית זו, בדיקות אחרות עם טלפונים ניידים עדכניים מגיעות למסקנות דומות מאוד. כאשר מודדים מספר מחזורי טעינה באמצעות שעון עצר ובתנאים מבוקרים, טעינה במצב טיסה יכולה להימשך מספר שניות, או לכל היותר דקה או שתיים בטלפונים עם טעינה מהירה.בדגמים מסוימים, ההבדל אפילו לא מורגש אלא אם כן אתם מודדים זמנים מדויקים מאוד.
באחד הניתוחים, למשל, א מוטורולה ראזר 40 אולטרה, גוגל פיקסל 8 פרו ואייפון מהדור האחרוןהתוצאה הייתה ברורה: היתרון של מצב טיסה, כשהיה קיים, היה קטן עד גיחוך. במקרה של ה-Razr, הזמן ירד מכ-45 דקות לכ-44 דקות. חצי דקה של שיפור בטעינה מהירה מלאה היא, מבחינה מעשית, כלום.
עם זאת, נצפה ניואנס מעניין אחד: בעת שימוש במטענים בעלי הספק נמוך יותר (בדרך כלל סוללות 10-20W וסוללות גדולות), מצב טיסה יכול להוסיף בין 5 ל-10 דקות של חיי סוללה לסוללות של כ-5.000 מיליאמפר/שעה.זה נכון במיוחד אם הטלפון היה פעיל מאוד לפני כן או אם אפליקציות רבות גזלו משאבים ברקע. זה לא מהפכני, אבל אם אתם קצרים בזמן וצריכים דחיפה מהירה, זה יכול לעשות הבדל קטן.
חשוב גם לקחת בחשבון את זמן הטעינה. זה אף פעם לא בדיוק אותו הדבר, גם אם תחזור על הבדיקה באותו טלפון.יותר מדי משתנים נכנסים לתמונה: טמפרטורת הסביבה, האם המסך דולק, האם מגיעה קבוצת התראות, האם אפליקציה מתעדכנת ברקע, מצב הסוללה וכו'. לכן, כמה דקות בערך לא מוכיחות כלום בפני עצמן.
מה לגבי טמפרטורה ופגיעה בסוללה?
אחת הטענות החוזרות ונשנות ביותר היא שבאמצעות מצב טיסה הטלפון עובד פחות, מייצר פחות חום, ו... הסוללה חווה פחות עומס תרמי, מה שמאריך את תוחלת החיים שלהראוי להבהיר נקודה זו, כי הראיות אינן כה חד משמעיות.
בניסויים עם מספר טלפונים ניידים בטווח הביניים והיוקרתי, עקומות טמפרטורת הסוללה היו כמעט זהות עם ובלי מצב טיסה ברוב המקריםבטלפונים עם טעינה של 30W או פחות, טמפרטורת השיא הייתה סביב 35°C בשני המצבים, ובסוף תהליך הטעינה הערכים היו דומים מאוד.
רק במקרה ספציפי אחד, עם אחד הטלפונים הניידים של 80W, נראה כי טעינה ללא מצב טיסה הייתה חמה יותר בכ-5 מעלות צלזיוס מאשר כשהחיבורים מושבתים.אם דפוס זה היה חוזר על עצמו כל יום במשך שנים, זה היה יכול לתרום מעט להידרדרות מהירה יותר. אבל למרות זאת, הטמפרטורות עדיין היו בגבולות סבירים עבור טלפון נייד מודרני.
מה שברור מניסיון ומטכנולוגיית סוללות ליתיום-יון הוא ש, ככל שהטמפרטורה המתמשכת גבוהה יותר במהלך הטעינה, כך הסוללה סובלת יותר בטווח הארוך.עם זאת, ההשפעה של הפעלה או כיבוי של מצב טיסה היא בדרך כלל קטנה בהשוואה לגורמים אחרים: טעינה בשמש, שימוש בטלפון למשחקים כשהוא מחובר לחשמל, שימוש בכיסויים עבים מאוד ששומרים על חום, או שימוש תמיד בטעינה מהירה במהירות מרבית.
האם זה באמת מפחית את עומס הסוללה ומאריך את חיי הסוללה?
כתוצאה מכל האמור לעיל, הרעיון ש"בכל פעם שאפשר, טענו במצב טיסה כי כך הסוללה תעבוד פחות ותחזיק מעמד זמן רב יותר" מסתובב לא מעט. למחצית מההצהרה הזו יש היגיון מסוים, אבל החצי השני מוגזם למדי. נכון שככל שיש למערכת פחות משימות בזמן הטעינה, כך הצריכה המקבילה נמוכה יותר, ובתיאוריה, המאמץ מעט פחות..
עם זאת, כאשר נמדדו זמנים, טמפרטורות והתנהגות טעינה בטלפונים ניידים שונים, אין שינוי מורגש מספיק גדול כדי להבטיח שמצב טיסה יהיה מציל חיים לבריאות הסוללה.בדגמים רבים הטמפרטורה המקסימלית זהה והזמן משתנה מעט מאוד, כך שה"תוחלת חיים נוספת" לכאורה היא, לכל הפחות, שנויה במחלוקת רבה.
מה שבאמת עושה את ההבדל בטווח הארוך הוא כיצד אתם מטפלים בסוללה שלכם על בסיס יומי: אל תתנו לה להתרוקן לחלוטין כל הזמן, הימנעו מלהשאיר אותה מחוברת לחשמל במשך שעות על 100%, אל תחשפו את הטלפון שלכם לחום קיצוני, ואל תשתמשו במכשיר יתר על המידה עם משחקים תובעניים בזמן שהוא נטען.דווקא ההרגלים האלה, ולא כל כך האם להשתמש במצב טיסה בעת חיבור החשמל, הם שמבדילים בין סוללה שמחזיקה מעמד שלוש שנים בצורה סבירה לבין סוללה שכבר אחרי שנה וקצת כבר מבקשת החלפה.
הגורם המרכזי: עוצמת המטען ואופן השימוש שלכם בטלפון הנייד.
כאשר בוחנים ראיות וחוויות, אותו דפוס חוזר תמיד על עצמו: לעוצמת המטען ולצריכת האנרגיה שאתם מייצרים בזמן הטעינה יש השפעה גדולה בהרבה מאשר הפעלת מצב טיסה.אם אתם משתמשים במתאם המקורי או במתאם מהיר שאושר על ידי היצרן, הפרש הזמן בין טעינה עם ובלי חיבורים פעילים נוטה להיות מינימלי.
כאשר אתם מחברים את הטלפון שלכם למטען איטי (בדרך כלל 5-10W או יציאות USB של מחשב), ההשפעה של הפחתת צריכת החשמל ברקע מורגשת יותר. במקרים אלה, אם מכבים את הנתונים, ה-WiFi, הבלוטות' וממזערים את מה שהטלפון עושה, האחוז עולה בצורה טובה יותר.מכיוון שהכוח המוגבל הזמין משמש בעיקר לטעינת הסוללה. במקרה זה, מצב טיסה או אפילו כיבוי הטלפון לחלוטין יכולים לתת לכם מרווח רווח מעט טוב יותר.
דבר נוסף שפוגע בכל ניסיון לחסוך זמן הוא השימוש בטלפון בזמן שהוא טעון. צפייה בתוכניות, משחקי וידאו, הקלטת וידאו או גלישה אינטנסיבית... זה מוסיף צריכה רציפה, וגורם לחלק מהאנרגיה לשימוש מיידי במקום לאגור אותה בסוללה.לא משנה אם מצב טיסה מופעל או לא: אם אתם דוחפים את המסך והמעבד לקצה גבול היכולת שלהם, הטעינה אורכת זמן רב יותר והטמפרטורה עולה יותר.
מה עובד טוב יותר ממצב טיסה לטעינה מהירה יותר?
אם אתם באמת רוצים להפחית את זמני ההמתנה, יש כמה טריקים שעושים הבדל גדול יותר מאשר הפעלת סמל המטוס בסרגל ההגדרות. העיקרי שבהם, בתנאי שהטלפון שלכם מאפשר זאת, הוא... טען אותו בזמן שהוא כבוי לחלוטין.
כאשר הטלפון כבוי, אין מערכת הפעלה, אין אפליקציות רקע, אין חיבורים וכמעט ואין צריכת חשמל מקבילה. בדגמים מסוימים, הפרש הזמן בהשוואה לטעינה בזמן שהוא דלוק הוא כ-5-10%, והטמפרטורה במהלך הטעינה בדרך כלל נמוכה בכמה מעלות.למרבה הצער, לא כל הטלפונים הניידים מאפשרים טעינה כאשר המכשיר כבוי לחלוטין: חלקם נדלקים מעצמם או מציגים מערכת טעינה מצומצמת.
העצה הגדולה השנייה היא כמעט הגיון בריא, אבל מתעלמים ממנה כל יום: אל תיגע בטלפון שלך בזמן שהוא מחובר לחשמל אם אתה רוצה שהוא יסיים מהר יותר.ככל שתשתמשו בו יותר, כך יותר אנרגיה עוברת למעבד, למסך ולאנטנות, מה שמשאיר פחות לסוללה. זה גם מונע מכם להוסיף חום נוסף לתהליך שכבר מייצר טמפרטורה.
לבסוף, השתמש תמיד במטען הנכון.מתאמים מקוריים או מאושרים כוללים מערכות הגנה ונועדו לספק הספק אופטימלי מבלי להכביד על המכשיר. מטען בעל הספק נמוך או באיכות ירודה לא רק ייקח יותר זמן לטעינה, אלא גם עלול לגרום להתחממות יתר או להתנהגות לא יציבה.
הרגלים נוספים שעוזרים לטעינה יעילה יותר
מעבר למצב טיסה, ישנם מספר הרגלים שכאשר משלבים אותם, הם יכולים לחסוך מספר דקות של טעינה ולהגן על הסוללה בטווח הארוך.רובן הן התאמות פשוטות שניתן לבצע לפני חיבור הטלפון.
לדוגמה: סגור אפליקציות רקע שאינן נחוצות לך באותו רגע זה מפחית את מספר התהליכים שממשיכים להשתמש בנתונים, שירותי מיקום או במעבד בזמן שהטלפון מחובר למטען. אינך צריך לסגור כל אפליקציה באופן אובססיבי כל כמה דקות, אבל מומלץ לסגור משחקים, GPS, אפליקציות מדיה חברתית עתירות משאבים או כל אפליקציה שאתה יודע שצורכת הרבה משאבים.
זה גם נוח הנמך את בהירות המסך לרמה המינימלית והסבירה ונסה לא להשתמש בפונקציות תובעניות בזמן הטעינה.הימנעו מצפייה בסרטוני וידאו בסטרימינג, שיחות וידאו ארוכות או משחקים תובעניים במהלך זמן זה; אם אתם ממש צריכים להשתמש בטלפון, עשו זאת למשימות קלות ולזמן קצר.
המלצה נוספת שלעתים קרובות מתעלמים ממנה היא לשמור על יציאת הטעינה נקייהבשימוש יומיומי, מצטברים אבק, סיבים או לכלוך, מה שעלול למנוע מגע תקין בין הכבל למחבר. זה גורם לאספקת החשמל להיות לא סדירה או נמוכה מהצפוי, ובסופו של דבר, טעינת הסוללה אורכת זמן רב יותר. ניקוי מדי פעם, המבוצע בכלים המתאימים ובזהירות רבה, מסייע להבטיח זרימת אנרגיה בצורה חלקה.
איך לטפל בסוללה מעבר למצב טיסה?
האובססיה לטעינה קצת יותר מהירה לפעמים גורמת לנו לשכוח מה הכי חשוב: בריאות הסוללה בטווח הבינוני והארוךסוללות ליתיום-יון מודרניות אינן צריכות להיפרק ל-0% או תמיד להיטען ל-100% כדי "לכייל נכון"; אלו מיתוסים שמקורם בטכנולוגיות ישנות.
מה שהכי מתאים להם זה מבלים את רוב הזמן בין 20% ל-80% עומסכבה מתמיד של הטלפון עקב סוללה חלשה, או השארתו מחוברת ל-100% במשך שעות רצופות, מאיצה את התדרדרות הסוללה. רוב היצרנים כוללים כיום תכונות כמו "טעינה אופטימלית" או דומה, אשר מאטות את השלב הסופי של הטעינה עד להזדקק לה, בדיוק כדי להגן על התאים הפנימיים.
זה גם מפתח הימנעו מטמפרטורות קיצוניות בזמן הטעינהלעולם אל תשאירו את הטלפון שלכם מחובר לרכב בשמש, אל תניחו אותו ליד רדיאטור, ואל תטענו אותו על משטחים שמתחממים מאוד. חום הוא אחד האויבים הגדולים ביותר של הסוללה: הוא מפחית את הקיבולת שלה עם הזמן ויכול לגרום לכיבוי בלתי צפוי, אובדן חיי הסוללה ולצורך לטעון אותה מספר פעמים ביום.
ככלל, סוללה שמתוחזקת היטב מחזיקה מעמד בדרך כלל בערך שנתיים או שלוש של שימוש רגיל (300-500 מחזורי טעינה מלאים) ללא אובדן קיבולת רב מדיהרגלים רעים יכולים לקצר את התקופה הזו באופן דרמטי. בהקשר זה, הפעלת מצב טיסה בזמן טעינה היא, לכל היותר, פרט שולי בתוך מערך טיפול רחב הרבה יותר.
אז, האם כדאי להשתמש במצב טיסה כדי לטעון את הטלפון?
לאחר סקירת תיאוריה, מבחנים מעשיים והרגלי שימוש, התמונה הכללית מתבהרת למדי. הפעל את מצב הטיסה בזמן טעינת הטלפון. זה יכול לספק שיפור קל בזמן כאשר המטען איטי או שיש למכשיר משימות רבות ברקע הפועלות.ובמקרים ספציפיים מאוד זה עוזר להוריד את הטמפרטורה הסופית מעט יותר.
עם זאת, ברוב הטלפונים המודרניים עם מטענים חזקים יחסית, הפרש הזמן מינימלי או פשוט בלתי מורגש.אנחנו מדברים על שניות או דקה או שתיים בטעינות שכבר מהירות, בתמורה לכך שנשארנו ללא תקשורת במהלך כל התהליך: בלי שיחות, בלי הודעות, בלי התראות ובלי נתונים.
אם אתם ממהרים יום אחד, צריכים לחבר את הטלפון שלכם 15-20 דקות לפני היציאה מהבית או במהלך עצירת ביניים קצרה, ולא אכפת לכם להתנתק מהעולם לזמן מה, הפעלת מצב טיסה כטריק חד פעמי הגיונית ויכולה לתת לכם את חיי הסוללה הנוספים שאתם צריכים.אבל כהרגל יומי קבוע "לטפל בסוללה" או "להטעין הרבה יותר מהר", זה די נמוך מהציפיות.
בסופו של דבר, מצב טיסה הוא כלי שימושי במצבים ספציפיים, אבל את הקפיצה האמיתית במהירות ובחיי הסוללה מקבלים כש... כבו את הטלפון שלכם במידת האפשר, השתמשו במטען הנכון, הימנעו משימוש בו בזמן הטעינה, שמרו על טמפרטורה תחת שליטה ואמצו הרגלי טעינה טובים.סמל המטוס מוסיף משהו קטן; כל השאר הוא מה שבאמת עושה את ההבדל. שתפו את המדריך הזה על היתרונות של מצב טיסה בטלפון הנייד שלכם בעת טעינתו.